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集装箱船舶

2018-06-08 21:30:5918829

一、什么是集装箱船舶

集装箱船是指专供载运集装箱的货船。外形瘦长,单甲板,货舱口成双排或三排,舱内为格栅结构,由柱子、水平标材及导轨等组成,既便于装载,又可防集装箱倒塌。舱口大小配合集装箱尺寸。甲板上和货舱口盖均有系固绑缚设备。集装箱一部分置于舱内,一部分堆放舱面。一般用码头上的专用起货设备装卸,以减少船的停靠时间。

二、集装箱船舶的种类

集装箱船的分类有按装卸方式划分的,包括吊装式、滚装式、载驳式;有按专用程度进行划分的,包括全集装箱船、部分集装箱船、可变换集装箱船;还有按有无舱盖板进行划分的,以及按特殊用途划分的,如适合冰区航行的具有破冰功能的集装箱船等等。

1.吊装式集装箱船

这类船舶多数不设装卸设备,而是利用岸上的集装箱装卸设备进行装卸作业。

2.滚装式集装箱船

滚装式集装箱船在船尾或船侧设有吊门和连接码头的倾斜跳板,把装于底盘车上的集装箱、托盘货物等作为一个货物运输单元,用拖车牵引底盘车,经连接船舶与码头的倾斜跳板直接进出货舱完成装卸作业。

滚装船由于采用水平的装卸方式,装卸可同时进行,对泊位设备投资较低,装卸效率很高。所以,这类船舶特别适合于靠泊潮差变化较小的短途水陆联运港口。其缺点是舱容利用率低,船舶造价高。

3.载驳船

又称子母船。专用于运载能浮于水面的特殊集装箱货驳(子船)的船。母船装卸作业无需港口装卸设备,只要有条件良好的水面即能完成驳船(子船)装卸。离开母船后的子船可经水路直接拖至内河港口。子船特别适合在浅水泊位完成货物装卸。因此,载驳船适合于海河联运、干线和支线直达运输,但不适合于海陆联运。

4.全集装箱船

指专门用于装运集装箱的船舶,舱内和舱面全部舱位专为装运集装箱而设计。它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式箱格,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。

5.部分集装箱船

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。

6.可变换集装箱船

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。

7.无舱盖集装箱船

无舱盖集装箱船首次出现于20世纪90年代初,这类船舶中部有多个舱设计成无舱盖形式,并将舱内箱格导轨延伸到舱面。它不但可以省去舱面集装箱的系固作业,因不必吊装舱盖板,也提高了装卸效率。

三、集装箱船的特点

集装箱船集装箱船
1.稳性要求高。这是因为:

甲板上要堆装4~6层箱子,全船的重心提高了。

受风面积增大。

装卸时对船体的倾斜限制较大。

希望航行中的横摇加速度较小,即摇摆周期要长。

既要摇摆周期长(初稳性要小),又要船在受到外力时不容易倾斜(初稳性要大),这些要求是互相矛盾的。增大了稳性,横摇周期就短,增加了系固应力;稳性过小,船又过分容易倾斜。为了满足上述矛盾的要求,因此,把船宽放大是个有效的方法。因为船舶的稳性半径与船宽的平方成正比,同时还满足了甲板装箱的要求,所以集装箱船的船宽比同吨位的其他船要大,而船宽的增大到了5 400型的程度,船舶的稳性就有了很明显的改善。

2.集装箱船的特点之一是宽大的舱口。为了充分利用货舱舱容,舱底与舱口一样宽。与其他船型不同,大开口线要宽得多,甲板面积大部分被舱口占去,甲板的宽度变得极窄。带来的问题是影响船体的总纵强度和抗扭强度。随着船舶尺度的增大,船体的应力和强度问题就显得越来越重要,必须采取加强措施,在设计上比杂货船复杂。为了弥补强力甲板面积的不足,就增加甲板边板和舷侧顶列板的厚度。但随着船舶尺度的增大,厚度却不能无限制增加。增加了自重,增加了费用。于是大型船采用了双船壳结构,来提高总纵强度,又可作为压载、油舱使用,主甲板以上为通道,在结构上称为抗扭箱。

3.船型基本上都是偏尾机型。可使货舱尽可能方正,能够多装箱子。同时还要考虑到正常甲板装载条件下的嘹望的要求,又不能过分靠后。SOLAS公约对驾驶台可视范围的要求为2倍船长或500 m取小。

4.舱内为格栅结构,便于装箱,防止移动。焊在横舱壁上,又可以作为扶强材,提高了横舱壁强度。

5.货舱方正。在艏、艉部的货舱由于船体形状的原因,为了装箱,形成一个个小平台,只能装20 ft箱,填平后再装40 ft箱。

6.船体削瘦,方形系数小,有利于提高速度。

7.有完善的标准的系固系统。对非标准箱的系固需另行获得批准。

为了降低单箱成本,形成规模效益,完善服务,增强市场竞争能力,集装箱船向大型化、高速化、现代化发展的趋势非常明显,这就造成了资金高度密集、技术高度密集、劳动力也高度密集的船舶。在这个过程中,不仅是一个逐步大型化的过程,更是一个技术不断进步、科技含量不断提高、队伍不断成熟、安全水平不断提高、管理水平不断提升、效益贡献不断提高的过程。集装箱运输作为一个庞大的系统工程发展到今天已基本成熟,作为一种主体运输方式,还将继续发展。

四、集装箱船的优越性

集装箱船,亦称为箱装船或货箱船,是一种专门载运集装箱的特种船。它的全部船仓(或部分船仓)用来装载集装箱,必要时,在甲板上也可装放集装箱。它的装卸,一般来讲是靠码头上的专用装卸机具来完成。

集装箱船与一般杂货船相比,具有一系列优越性:

1.装卸效率高,周转速度快,运营成本低。全部实现了高效装卸作业的机械化和自动化。

2.由于集装箱船运输,可以节省装卸和理货等手续,因而能减少作业环节,简化作业程序,改善劳动条件,减轻劳动强度。

3.可减少货物的损坏、遗失和混装现象。

4.集装箱船对所运货物有较好的适应性。据有关部门统计,国际海上贸易中,有80%左右的货物可通过装运集装箱来使用集装箱船运输。

五、集装箱船的历史沿革

集装箱运输的历史可追溯到1956年,首先由美国泛大西洋公司(FAN ATLANTIC)即SEA—LAND的前身,在油船的甲板上试装集装箱,航行于纽约与休斯顿之间,并获得成功,随后将该船改装成226 TEU的船,以后又将6艘杂货船改装成集装箱船。直到1961年,美国航运界开始转入正式的集装箱船的建造。第一批船属于APL公司,但此后的发展并不快。尽管集装箱船理论上的运输效率已没人怀疑,但除了要造船,还要制造成千上万的集装箱,还要改造码头,还有内陆运输的其他要求(如起重机、公路、桥梁、火车)等,船价也比普通的杂货船高。如此巨大的投资,使中小企业要冒破产的危险,因而在1966年以前,航运界对发展集装箱运输的态度表现为有的追随、有的观望、有的抵制。1966年以后,航运界的供求矛盾,成本压力,效率要求日益高涨,使发展集装箱运输越来越受到各国航运界的重视,美国在集装箱船舶方面的发展,对世界产生了很大的影响。首先是与美国关系密切的德国、日本紧紧跟上,西欧国家也积极发展,前苏联1971年建成了第一艘集装箱船。到1971年世界上的集装箱船数量大幅上升,是1967年的9倍;到1975年又翻了一番,集装箱船在航运界的地位从此稳固下来。而且大型化发展也由来已久,与大型油船的发展相似,在尺度上已逐步接近,在载重吨上还无法与之相比。航速逐步提高,主机功率越来越大,加快了周转速度,降低了单箱成本,提高了竞争力,同时,也改变了人们传统的效益观念、服务观念、市场竞争观念。

集装箱运输在我国的发展起步较晚,但发展较快。“中远”集装箱运输的发展过程基本上就是我国的集装箱运输的缩影。当年的“上远”公司装第一个集装箱是在1977年12月,“丰城”、“盐城”船试装集装箱20×20 ft到日本。同月购进第一艘半集装箱船“平乡城”。1978年9月26日开辟第一条“中澳”集装箱班轮航线。1981年2月10日开辟中美航线。1982年9月购进第一艘全集装箱船“汾河”号。在航线安排、规模经营、市场竞争、船舶建造等方面,逐步走出了分散、各自为政的局面,走出了巨额亏损的泥潭,由联合经营到通过资产重组,形成了集装箱专业化运输的大型企业。公司的船舶也由早期的数百箱位、1 200箱位、1 700箱位、2 700箱位、3 800箱位,一直发展到5 400箱位,1万箱位的船也即将加人主船队。

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